|
SLUŽBA POHONNÝCH HMOT A MAZIV - 80 léta
Její hlavní úkol zněl: Zajistit včasné a plynulé zabezpečení vojsk materiálem služby PHM v potřebném množství, stanovených druzích předepsané kvalitě. V následujícím trojdílném bloku jsem na základě mých osobních zkušeností pokusil tuto službu popsat tak, jak jsem ji učil na dvou vojenských školách na tuto problematiku zaměřených a jak jsem s tímto materiálem pracoval až do roku 1995 na různých postech u 31. rotě letištního a radiotechnického zabezpečení v Bechyni, u 51. letištního praporu v Prostějově, u 2. zpravodajské brigády a 2. oddílu PVO tamtéž. Proto doufám že i když uplynula dost dlouhá doba, že můj příspěvek neobsahuje moc chyb a že bude pro fórum přínosem. Celý projekt bude rozdělen do čtyř bloků, tedy samostatných témat. Dnes tedy část první: 1. Technické prostředky služby PHM, tedy materiálové třídy 15 se rozdělovaly na: A. Cisternové prostředky B. Prostředky pro přečerpávání PHM C. Prostředky pro skladování PHM D. Prostředky pro hromadné doplňování PHM E. Prostředky pro potrubní dopravu PHM F. Polní skladové soupravy armádního frontového typu G. Prostředky pro usnadnění mechanické manipulace H. Prostředky pro kontrolu kvality PHM
A.Cisternové prostředky. Základní dělení cisternových prostředků bylo na Další dělení bylo na A-2/ plniče PHM a ty se dělily na: Oba druhy plničů se nakonec dělily na ČSLA ve své historii do roku 1989 zavedla a používala tyto typy cisternových vozidel: Cisternové automobily plniče: P-V3S C - cisternová na 3 000 lt, Cisternový automobil P-V3S CR - na 3 000 lt, Ciernový automobil odlišný výdejním Ramenem, T-138 CL a T-138 PPT – na 11 000 lt,Cisternový automobil pro Letecký provoz T-148 CAPL-15 - na 14 500 lt, Cisternový Automobil Plnič Letadel T-815 CAPL-16 - na 16 000 lt T-815 CAPPT-6 , kombinovaná na 6 000 lt nafty a 1 400 lt tankového oleje s možným ohřevem při nízkých teplotách T-128 C - na 3 000 lt Cisternový, pro přepravu PHM, možností výdeje pomocí ručního čerpadla T-111RC - v armádě pouze ve vojskových zkouškách na 9 000 lt, bližší význam označení neznám T-815 CA-18 - na 18 000 lt, Cisternový Automobil, někdy byl označený i jako CAP. Pokaždé ale šlo o přepravník. Cisternové automobily přepravníky jsou tvořeny těmito částmi: Mezi přepravníky lze zařadit i nádrže převozné na PHM. Po umístění na odpovídající vozidlo nebo přívěs a s doplněním malého čerpadla mohla vzniknout náhradní cisterna - přepravník. Šlo o tyto nádrže převozné: Šlo o náhradní řešení kdy se sedmdesátých letech nepodařilo zabezpečit dostatek cisternových automobilů pro prudký nárůst potřeby přepravní kapacity u přezbrojovaných vševojskových útvarů. Cisternové automobily pro oleje a speciální kapaliny T-805 C 800 MO-plnič leteckých olejů do pístových motorů Il-14 všech verzí a vrtulníků Mi-1 a Mi-4. Ořev byl zajištěn pomocí nezávislého topení. GAZ 66 PLPK - Plnič Leteckých Provozních Kapalin, celkem 4 druhy po 200 litrech a s Ohřevem. Ohřev byl zajištěn pomocí stlačování pří čerpání hydrostatickými čerpadly. Cisternové přívěsy. ČSLA provozovala celkem tři druhy přívěsů. Byly to pouze přepravníky a v soupravě s cisternovým automobilem.tahačem tvořily velkokapacitní plnič nebo přepravník PHM. Takto se užívali hlavně u leteckých technických útvarů a v mobilizovaných cisternových rotách a praporech divizních praporů materiálního zabezpečení a brigád materiálního zabezpečení armád. CP-3 na 3 000 lt, Cisternový Přívěs ´, byl tažen původně T-111C a byl v armádě až do jejího převodu do struktur AČR. Byl to solidní prostředek CP-11 na 11 000 lt, Cisternový Přívěs ´, byl tažen původně T-138,148 CL a byl v armádě až do jejího převodu do struktur AČR. Byl to solidní prostředek a myslím si, že vzhledem k nadčasové konstrukci a mechanické odolnosti je v AČR doposud. CP-14 na 14 000 lt, Cisternový Přívěs, byl tažen T-815 CA 18 a CAPL 16 a byl v armádě až rozšířen poměrně málo. Byl to solidní výrobek ale to, že byl vyhotoven z laminátu ho činilo v mírovém provozu obtížně použitelným - vysoké riziko těžké ropné havárie v případě dopravní nehody. Jestli je v AČR trochu rozumu tak se jich zbavila. Cisternové návěsy. Jen jeden pro letectvo. A to typ
B. Prostředky pro přečerpávání PHM Manuální zařízení: Motorové prostředky malého výkonu Motorové prostředky velkého výkonu pro pohonné hmoty Motorové prostředky velkého výkonu pro oleje C. Prostředky pro skladování PHM Kanistr na olej 5 lt - sloužil pro vytvoření vezené zásoby motorových olejů pro každý motorový prostředek mimo pásové techniky Kanistr na PHM 20 lt – pro vytvoření předepsané pohyblivé zásoby - dávky PHM pro jednotlivou techniku ve smyslu předpisu PHM 1-2. příloha číslo 1.Byly tedy přímo u vozidel. Jinak to byly skladové obaly pro pohyblivé zásoby, v praporních výdejnách a plukovních skladech Sud na PHM 200 lt – základní skladový prostředek pro skladování, přepravu a výdej PHM všech druhů,tedy paliv mimo leteckých, všech druhů olejů, provozních kapalin. Dále pak sloužily pro vytváření zvýšených zásob paliva pro těžkou pásovou techniku, která si je vezla na integrálních závěsnících a bylo je možno propojit s palivovým systémem Sud na PHM 1,4 m3 – byl to sovětský skladovací prostředek, v naší armádě se používal jako skladová kapacita vybraných druhů PHM. Byly obtížně manipulovatelné a sloužily spíše jako skladové kapacity, s jejich dopravou jsem se já osobně nikdy nesetkal. Nádoba na tuk 10 kg – prostředek pro skladování a dopravu všech druhů plastických maziv užívaných v ČSLA Nádrž nadzemní ocelová 10m3 Pružné nádrže na pohonné hmoty, někdy také nazývané pružné vaky. Šlo o typy: K technickým prostředkům materiálové třídy 15, tedy PHM služba PHM vydala tyto odborné předpisy: PHM-4-1, vydaný v roce 1975 s názvem: Technické prostředky služby PHM K cisternovým prostředkům starší výroby služba PHM neměla vydáno nic. Pouze technické příručky dodané výrobcem účelových nadstaveb. K cisternám moderním už vyšly i odborné předpisy: PHM-4-2, vydaný v roce 1987 s názvem: Cisternový automobil.Přepravník na 18 000 l PH (CA-18-T-815) D. Prostředky pro hromadné doplňování PHM T-815 CAHD PHM, pouze jeden prototyp, šlo o cisternový automobil o 16 000 lt PH určený pro hromadné doplňování PHM, fungoval dobře. Jeho osud mi není znám. Dokázal najednou doplňovat 6 až 10 kusů vozidel SHD-PHM souprava hromadného doplňování PHM. Šlo o jednoosý přívěs, který po rozvinutí dokázal vytvořit linku pro doplňování až 10 kusů jakékoliv techniky. Velmi dobrý prostředek. Jako zdroje paliva sloužily právě přepravníky PH, byl v sestavách skladů PHM od pluku výše. DPH – nešlo přímo o hromadné doplňování ale o dispenzer leteckých PHM do letounů, pokud nebyl dispozici plnič letecké techniky. Viděl jsem je na letišti v Českých Budějovicích,a považuji je j spíše za improvizaci, ke které došlo po postupném vyřazování stacionárních zařízení pro letecké PHM na stálých letištích, než byl ČSLA vybavena potřebným množstvím plničů PHM. Byl to podle mě krok zpět. E. Prostředky pro potrubní dopravu PHM Od roku 1988 bylo zahájeno její přezbrojování na potrubní soupravu o světlosti 150 mm ale to nebylo dokončeno a brigáda byla poměrně rychle zrušena jako nebezpečný ofenzivní prvek armády. Pro potrubní dopravu PHM byly vydány dva služební předpisy: PHM-51-2, vydaný v roce 1960 s názvem: Polní dálkové potrubí PMT-100
F. Polní skladové soupravy armádního a frontového typu Základní skladová souprava pro pohonné hmoty - ZSSPH PHM-2-1, vydaný v roce 1979 s názvem: Frontové a armádní sklady PHM
G. Prostředky pro usnadnění mechanické manipulace ve skladech a při rychlém vývozu Nakladač sudů TRASUD – motorový prostředek pro zvedání sudů ze země na plošiny vozidel H. Prostředky pro kontrolu kvality PHM Souprava PL - 2, polní laboratoř letištních praporů a rot letištního a radiotechnického zabezpečení Pro zajištění vysoké kvality PHM , čistoty skladovacích prostředků a přepravních prostředků byly vydány tyto odborné předpisy. PHM-21-6, vydaný v roce 1988 s názvem: Normativ zařízení stálých laboratoří PHM Takže tolik vše co jsem byl schopen uvést technice služby PHM.
Hlavní druhy materiálu PHM A/ Paliva. BL 95/130, byl letecký benzin pro leteckou techniku, která disponovala pístovými motory. 3lo vrtulníky Mi - 4, Mi -1, IL – 14 a AN – 2. Obsahoval potřebná aditiva aby vyhověl poměrně náročným motorům. Měl oktanové číslo 95 a číslo 130 značilo parametr výkonnostní číslo. Měl žlutou barvu a obsahoval hodně olovnatých přísad PL – 6, byl letecký petrolej, který sloužil k provozu veškeré techniky ČSLA která používal proudové motory. A to jak pro leteckou tak pro speciální pozemní. Byl velmi čistý a nároky na jeho kvalitu byly extrémní. Jeho spotřeba v armádě byla díky velké žíznivosti proudových motorů enormní. A - 2/ Paliva pro pozemní techniku. Ba – 90, byl benzin automobilní pro provoz veškeré techniky ČSLA na benzinový pohon. Šlo o automobily, elektrocentrály, čerpací techniku, speciální strojní zařízení. Byl oranžový a měl oktanové číslo 90. Používal se i pro pohon dvoudobých motorů. Byl stejný jako obdobný produkt spotřebovávaný v civilním sektoru označený SPECIAL. Ba – 96, byl benzin spotřebovávaný malým množstvím techniky která jej měla předepsaný ke svému provozu, většinou šlo o osobní automobily. Byl zelený a měl oktanové číslo 96. Byl stejný jako obdobný produkt spotřebovávaný v civilním sektoru označený SUPER. NM – 35, byla motorová nafta spotřebovávaná veškerou vojenskou motorovou technikou s dieselovými motory, převážnou většinou naftových topení a knotovými zahřívacími lampami. Byla vysoce kvalitní a měla garantovaný bod tuhnutí -35 stupňů Celsia. B/ Motorové oleje B-1/ Motorové oleje pro leteckou techniku MS-20 a MS – 20A byl letecký motorový olej pro pístové letecké motory v letním provozu MS-14 byl letecký motorový olej pro pístové letecké motory v zimním provozu u vrtulníkové techniky MS – 8p byl letecký motorový olej pro mazání proudových a proudovrtulových motorů VNIINP 50-1-4f byl letecký motorový olej pro mazání proudovrtulových motorů při zvláště vysokém teplotním zatížení. IPM 10 byl letecký motorový olej pro mazání proudovrtulových motorů techniky zaváděné po roce 1980. Byl to první plně syntetický olej vyrobený z uměle konstruovaných uhlovodíků. B – 2/ Automobilní a tankové motorové oleje OA-M6AD, univerzální olej automobilní motorový obsahující potřebná aditiva a detergenty aby mohl sloužit pro mazání všech benzínových a vznětových nepřeplňovaných motorů, které armáda používala. OA-M6ADSIIB, univerzální olej automobilní motorový obsahující potřebná aditiva a detergenty aby mohl sloužit pro mazání všech benzínových a vznětových přeplňovaných motorů, které armáda používala. MT-16p, byl tankový motor-převodový olej používaný pro mazání motorů převodovek tanků a odvozené techniky. Šlo o tanky T -34, T-55 a T-54 všech modifikací. M-16ICHP 3, byl tankový motorový olej používaný pro mazání motorů tanků a odvozené techniky. Šlo o tanky T - 72 všech modifikací. C/ převodové a reduktorové oleje pro leteckou techniku B-3V, byl letecký plně syntetický olej používaná v reduktorech vrtulníkové techniky s obzvláště vysokými přenášenými výkony VNII NP-30, byl letecký minerální olej používaná v reduktorech vrtulníkové techniky o malých přenášených výkonech Olej 36/1, byl letecký plně syntetický olej používaná v reduktorech vrtulníkové techniky starší konstrukce a v reduktorech proudovrtulových motorů. D/ automobilní a tankové převodové oleje a maziva OA-PP-80, byl universální olej automobilní převodový s přísadami sloužící k mazání všech běžných převodovek, rozvodovek, přídavných převodovek a redukcí v kolech u většiny vojenské motorové techniky OA-PP-90H, byl universální olej automobilní převodový s přísadami sloužící k mazání všech běžných převodovek, rozvodovek a přídavných převodovek označených jako hypoidní převody SMOLKA – takzvaný těžký hypoidní olej pro převodovky těžké sovětské dopravní techniky a v provozu vrtulníků, kde mazal osové závěsy rotorových listů OT H4 – byl speciální olej používaný v hydrostatických převodovkách a hydrostatických pohonech s velkým teplotním a mechanickým namáháním – například v lokomotivách. MA-PU-1- speciální mazadlo pro mazání planetových ústrojí tanků a od tanků odvozené techniky MA-KN-2- speciální mazadlo pro mazání konečných převodů tanků a od tanků odvozené techniky kde se předpokládá vysoké třecí namáhaní. CIATIM 208 bylo mazadlo určené pro mazání konečných převodů tanků a odvozené techniky na bázi T-72 E/ Plastická maziva PM-NH-2, takzvaná marmeláda. Bylo to nejrozšířenější plastické mazivo v ČSLA PM-G-3, bylo to grafitové plastické mazivo pro mazání kloubových spojů, řízení motorových vozidel a listových per. LITOL-24 – víceúčelové plastické mazivo určené pro mazání vysoce namáhaných třecích ploch ST(NK)-50- víceúčelové plastické mazivo určené pro mazání vysoce tepelně namáhaných míst, až do teploty 180 stupňů, převážně v leteckém provozu. Řada CIATIM - 201, 202, 203, 205, 221 pro mazání třecích míst na technice sovětského původu F/ Hydraulické oleje Sloužily jako náplně hydraulických sestava letecké techniky-systémů řízení ovládání a jako náplně hydraulických soustav strojních řízení pozemní motorové techniky, a hydraulických sestav zemních strojů, jeřábů a hydraulických zvedáků. AMG 10, byl hydraulický olej užívaný snad veškerou leteckou technikou, kterou ČSLA používala. IN-1, ON-2, a ON-3 byly oleje nízkotuhnoucí pro náplně hydraulických systémů tak jak bylo určeno technickými podmínkami jednotlivé techniky G/ Speciální kapaliny a pomocné kapaliny: Zde se omezím na uvedení několika druhů a to: S-HD 190 a S-HD 205 – brzdové kapaliny LBNS –letecká benzinová nastřikovaní směs pro usnadnění startů leteckých benzinových motorů VL – technický líh denaturovaný BČ – benzin čistící Technicko-chemické a fyzikální vlastnosti PHM přesně stanovoval služební předpis: Vzhledem k rozdílnému trhu a výrobě národních PHM i v rámci Varšavské smlouvy, byl vydán služební předpis: PHM-21-4, vydaný v roce 1982 s názvem: Vzájemná zaměnitelnost pohonných hmot,maziv a speciál.kapalin vyráběných v členských státech Varšavské smlouvy Pro případ získání PHM na území protivníka, byl vydán služební předpis: PHM-51-7, vydaný v roce 1973 s názvem: Srovnání PHM zemí NATO s PHM vyráběných v SSSR a ostatních zemích Varšavské smlouvy až 4 PHM se v motorové technice používaly na základě technických specifikací daných výrobcem, služebními předpisy jednotlivých druhů vojsk a služeb. Služba PHM postupně vydala Tři obsáhlé sborníky služebních předpisů: PHM-51-8, vydaný v roce 1972 s názvem: Soubor mazacích plánů bojové techniky ČSLA 1 až 4 Tolik k prvnímu dílu. Druhý díl bude následovat poté, co se mi podaří nakreslit potřebná schémata dát dohromady organizační struktury. Mám to asi z 60% | Zpět na předhled druhů vojsk | Polní zásobovací systém týlovým materiálem do stupně pluk | |
|
Služba PHM byla součástí týlového zabezpečení Československé lidové armády. Vznikla v roce 1953 tím, že byla vyčleněna jako samostatná služba z automobilní služby a po automobilní specializace získala svůj znak.
